隨著光纖技術(shù)的不斷發(fā)展,光纖技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用主要有以下幾個方面:點對點數(shù)據(jù)傳輸和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用,目前已在飛機中少量使用的點對點鏈路主要用于航空電子裝置“黑盒子”之間的數(shù)據(jù)傳送。這些鏈路在F/A-18、AV-88及黑鷹直升飛機中表現(xiàn)良好,數(shù)據(jù)速率從10Mb/s~100Mb/s。
由于光纖系統(tǒng)價格較貴,低損耗及寬帶能力不能充分利用,因此配備數(shù)量較少,只用于存在嚴重電磁干擾和電磁脈沖問題的場合。隨著復(fù)雜性的增加,光纖數(shù)據(jù)總線的帶寬也將增加。如F-22和RAH-66Comanche要求100Mb/s~1Gb/s的高速光纖數(shù)據(jù)總線用于通信和傳感器接口。
光控飛行,由于電磁干擾、電磁脈沖、高強度無線電頻率以及新的威協(xié)會嚴重威脅配備電控飛行的飛行器的飛行安全,因此人們不得不采取適當(dāng)?shù)钠帘未胧饫|但這樣將造成重量的增加,而光控飛行可起到一箭雙雕的作用。
對于戰(zhàn)術(shù)飛機來說,如用光控飛行替代電控飛行,重量約可節(jié)省90~317kg,而且,光纖系統(tǒng)不僅可進行飛行控制,還可用來控制和監(jiān)測飛行器的子系統(tǒng),機載光纖系統(tǒng)在“隱形”飛機中也很重要,因為機內(nèi)長達數(shù)公里的電纜的噪聲輻射將成為輻射源而易被雷達所發(fā)現(xiàn),采用光纖系統(tǒng)則不存在這個問題。